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La plupart des appareils de Formule MIGNET construits actuellement le sont sous le régime ULM. Mais quelles dimensions respecter ?
Les plans disponibles sont des plans d'avions à construire sous le régime CNRA.
Le régime ULM impose des règles, en particulier concernant le poids. Un HM380 original pesait 530 kgs, un ULM biplace ne doit pas dépasser 450 kgs. La surface alaire est également définie en ULM.
Les données suivantes sont le résultat des calculs effectués par plusieurs constructeurs. Ces dimensions sont celles que respecte Yves Segonds sur ses appareils, ce sont celles que nous respectons pour nos appareils. Elles supposent l'emploi de bois de très bonne qualité.
Ces données vous sont fournies à titre indicatif. Cela ne vous dispense pas de vérifier si ces dimensions correspondent à votre cas particulier.
| Partie centrale | Pointes | Total | Corde | |
| Avant | 2,40 m | 1,75 m | 6,10 m | 1,20 m |
| Arrière | 2,34 m | 1,45 m | 5,24 m | 1,20 m |
| nervures | section 6 x 6 |
| semelles | longerons 13 x 60 |
Les haubans de l'aile avant sont fixés à l'articulation.
L'appareil doit être léger :
Pour un monoplace, le fuselage doit peser au maximum 130 kgs avec un moteur 2 temps 447
ou 503 (moteurs de 45 kgs avec le réducteur). Il reste donc 85 kgs pour la cellule et les
ailes.
Si on utilise un moteur 4 temps ou un moteur plus faible la cellule et les ailes doivent
peser moins de 85 kgs.
Quelques chiffres pour le monoplace : aile avant 19,5 kgs, arrière 16 kgs, dérive
1,5 kgs total 37 kgs entoilées, peintures finies sans les ferrures.
Il reste pour le fuselage, les roues, les ferrures, le réservoir, les commandes
85 - 37 = 48 kgs
Le fuselage nu du HM293 pèse 12 kgs.
48 - 12 il reste 36 kgs pour les ferrures, le train, réservoir, tableau de bord.
| 18 m2 | Partie centrale | Pointes | Total | Corde |
| Avant | 2,46 m | 2,27 m | 7 m | 1,40 m |
| Arrière | 2,40 m | 2,03 m | 6,46 m | 1,20 m |
| nervures | section 10 x 6 |
| semelles | longerons 15 x 60 |
Les haubans de l'aile avant sont fixés plus loin que l'articulation. L'articulation ne subit alors pratiquement plus d'efforts.
Pour un biplace, le fuselage doit peser au masimum 220 kgs avec un moteur 2 temps et 230 kgs avec un moteur 4 temps (maxi à vide). Il reste 118 kgs (si 2 temps) 108 kgs (4temps) pour le train, le réservoir, tableau, capots, ferrures.
Monsieur Segonds travaille actuellement sur un monoplace.
Moteur simonini (moteur allemand). Ces moteurs pèsent 18 kgs avec réducteur
à courroie, démarreur et donnent 27 à 33 CV.
La cellule aura un poids total à vide de 80 kgs.
Là on est bien dans une logique ULM.
Henri Mignet a certainement fait tous les essais possibles sur sa formule. Il faut en tenir compte. Et ne pas modifier n'importe quoi.
HM construisait des avions sous régime CNRA, les limites de poids n'étaient pas les mêmes que pour une construction ULM.
Dans le but d'alléger, on peut essayer d'améliorer le fuselage, utiliser d'autres métaux pour les ferrures, le train d'atterrissage.
Il faut 2 axes, pas d'ailerons, pas de volets.
Oui à un trim sur l'aile avant.
Si on veut absolument des ailerons (3 axes), toujours les placer sur l'aile arrière, jamais sur l'aile avant (des accidents ont eu lieu).
L'appareil de Monsieur Segonds est un 2 axes, il a cependant ajouté 2 cables reliés à des palonniers. Il pilote ainsi normalement au manche et s'il veut regarder une carte, il peut tenir sa route aux pieds et lâcher le manche. L'appareil vole beaucoup mieux au manche qu'aux pieds.
Une solution employée par M. Jacques Langlois sur son Croses est de placer des ailerons sur l'aile arrière et de les commander par un mini-manche. Aucune commande aux pieds. Un pou se pilote beaucoup mieux au manche. En cas de fort vent de travers, on peut utiliser les ailerons avec le mini-manche.